智享单车4.0为共享单车的经营模式带来了哪些启示?

      共享单车还能继续发展吗?或许可以在鼠标的发展史中获得一点启发。早在1964年，鼠标就被加州大学的一个博士发明了，而直到1984年才走进千家万户，这是为什么呢?有人说是名字太复杂，那时叫：“显示系统X-Y位置指示器“，太不便于传播。后来被苹果创始人乔布斯发现之后，将其纳入企业经营项目，才有了今天的局面。

　　可见，很多时候一个产品能否健康成长和发展，并非只决定于产品本身，有一个好的经营模式是至关重要的。近两年来，共享单车行业发展迅猛，衰落也迅猛。今年春，各色各样的共享单车，满展会都是;今年夏，满街都是;今年冬，满报、满微博和朋友圈就都是了，坏消息一个跟着一个。这是一个真相，也是一个更大的假象。

　　在智享单车4.0新品发布会的论坛上有专家谈到很多人以为共享单车气数已尽，而实际上并非如此，不喜现状只是再次证明传统的商业模式并不能承载一个划时代产品，

　　(智享单车创始人兼CEO 曹康)

　　共享单车行业临到年底，遭遇各种打击，综合分析，与以下四点原因关系很大。

　　一、共享单车的启动及运营成本都非常高，需要有巨额融资相支持，对于资金链的持续性要求非常高。所以很多企业将资金链的保障寄希望于押金，显然，押金不能作为共享经济的信用基础，不单不是，并且还将是该行业失信于天下的导火索。

　　二、 中国目前的社会环境以及相应的管理规范并不完善，所以对于产品而言，破坏率极高，对于运维而言，充满了不确定性，和行业普遍认可的行为规范。

　　三、 同质化严重，多家企业互相争抢相同的城市地盘异常激烈，所以分布不均，导致有些地方过度饱和，而有些地方又极度稀缺。例如在北京海淀区共享单车已经挤满人行道，甚至延伸到告诉路，不单挡人，还阻塞了交通;而北京的郊区房山区，走上几公里也遇不上一辆，好不容易看见一辆，还被上了私家锁。

　　四、受季节和天气影响较大，冬夏订单会明显渐少，尤其赶上雨雪大风天几乎零订单。这就很可能导致企业出现青黄不接，离职潮和人力过剩的问题。

　　针对每一种原因，业内专家都有相应的解决方案，但是先进的理念若想落地并非某一个专家，一个企业或者一个政府部门孤军奋战可以完成的。一年前，智享单车企业的CEO曹康就提出过四方联动的理念，并且通过一年的努力，整合各方资源，终于小有成效，并成功召开了智享4.0新品发布会。

　　尽管智享4.0也会像其他的互联网产品一样，还需要在不断的更新迭代中走向完美，但就目前而言，它已经在以下四点中取得重大突破。

　　一、提升研发成本，使共享单车更加智能化，以降低运营成本;合理控制生产成本，有计划地投放。智享单车一直是小范围投放测试，类型化多点投放，在短短一年内，已经更新了四代，每一代都更加智能化。

　　二、加大绿色出行的公益宣传，一方面推动政府相关管理规范的制定;另一方面社会多方联动对投放车辆的使用进行监管。智享单车公司从去年底到今年初，一方面与海淀区政府合作解决僵尸车问题，另一方面与中华环境保护基金会联手建立绿色出行专项基金，推动行业规范的建立。

　　三、企业应该纷纷探索属于自己的差异化经营模式，无论是在盈利还是投放区域都要突破现有的押金模式，和所谓的互联网流量思维。智享3.0时，智享单车开启了景区差异化商业模式的探索和实践，并取得非常显著的成果;在智享4.0发布会上，智享单车公司正式发布了退押金的决议，通过“疯货轮“特有的商业潜力为企业造血。

　　四、 将投放走出国门，遍及更广的区域，并通过更优化的产品和良好的服务以提升单位订单价格及竞争量。这样单车就不会因为只投放于北半球或者南半球而受太多影响。智享单车的景区模式，使得其单车遍及大江南北，并且因着特殊区域的旅游属性，使得单位租金价格获得提升，而且使得单车整体受到地域天气的影响变小;不单国内如此，前不久，成果取得与韩国全境合作，使得智享单车走出国门，更加解锁其限制，壮大其发展潜力。

　　古往今来，无论个人还是企业，都回避不了两件事，一个是生存，一个是发展;二者有统一的一面，也有矛盾的一面;若想不在其间纠结不前，若想不荒废时间，需要追求更高的意义，意义的核心是什么，是人!对于产品而言就是用户，对于企业就是客户，是否能一切从人的需求和社会共同体的需求出发，是产品与企业生存与发展的必要条件。