还记得万县码头上的“夜半钟声到客船”吗？

20年，两地距离从20小时缩短到1.5小时

渝万高铁开通，让20年前万州到重庆的20小时水路距离，缩短到现在的1.5小时。

“夜半钟声到客船”，是20年前每个万州(当时叫万县)人到重庆出差的人，都经历过的场景。

     长航公司退休员工：

     早年从万州乘船到重庆要20个小时 必须在船上过夜

现在在南岸区公安局就职的张警官，就是万州人，他清楚的记得，上世纪80年代末90年代初，父母因公出差到重庆，都是拎着包到万县老码头上，或在清晨，或在深夜中的瑟瑟寒风等待武汉到重庆，或宜昌到重庆的客轮经过。

那时，重庆尚未直辖。作为当时的地级市，老万县人心目中还有一种“成渝万”的三足鼎立情节。

长航公司退休的伍先生记得很清楚，当时从朝天门码头到现万州之间的准确水路距离，为335公里。“如果是一般的客船走水路，从朝天门出发到万州，需要12个小时左右。万州到重庆则是上水，需要20小时左右。”在长航公司工作了数十年的伍先生说。

三峡大坝蓄水，一度让航程时间有所变化，即重庆主城至万州的的时间，增加到16小时左右，但从万州至重庆主城的时间，则减小到18小时左右。原因很简单，长江水流减缓了。

“从重庆到万县还好，聊聊天也就过了，万县到重庆就得在船上过夜了。”伍先生回忆说。

上世纪80、90年代重庆到万州的主要交通工具——江渝轮

当时，这条线上最著名的就是江渝轮，由中小型客轮组成，一至二位数编号的是中型客轮，三位数编号的为小型客轮，每天上上下下往返于重庆至宜昌、武汉之间，按时停靠沿途各城镇的港口，像涪陵、万州这样的中心城市。

但无论是在船上工作的伍先生，还是当时的孩童张警官，最受不到了不是航程时间，而是船上的伙食。张警官记得，当时船上的套餐又贵又难吃。他记得很清楚，套餐中番茄蛋汤，看不到一点油花，味道寡淡得不行！而伍先生也笑着说，长航工作人员的伙食其实也好不到那里去，下船改善伙食是非常幸福的事。

   走水路的时代，快艇也要8小时左右

种种抱怨，却不能改变大多数市民依然走水路往返于重庆主城和万州，即便他们的四等舱拥挤不堪。2003年前，坐船依然是重庆主城和万州之间市民最习惯的交通方式。

张警官1999年到重庆上大学，坐过一次长途车走老路回万州，结果耗时也有20多个小时，他的回忆是“坐得想吐”，宁愿到朝天门码头等船回家，然后在船上去喝番茄蛋汤。再后来，父母干脆在重庆江北区买了套房子，免得大家都跑得苦不堪言。

当然，重庆到万州除了客轮外，还有快艇这种交通工具。

重庆文化遗产研究院院长邹后曦记得，重庆到万州的快艇时间应该在7到8小时左右，至少省了4、5小时的船上颠簸时间。他自己常常是坐得昏沉沉，然后再在汽车上颠簸一阵后，再挥着工具冲上考古现场。

有一点可以肯定，对于晕船的人来说，无论是快艇还是客轮，都是一种煎熬。

在那个“走水路的时代”，重庆到万州最出名的三艘快艇分别叫慕仙号、慕娘号、慕妮号，都是从俄罗斯引进。直到2005年，随着高速公路飞速发展，快艇才基本退出重庆水运市场。

上世纪末期重庆到万州最出名的三艘快艇之一

   高速公路将两地缩短到3个半小时

重庆主城到万州交通变革性的时刻，是2003年12月，长寿区桃花街到万州区青杠磅建成通车，全长181公里，标志着渝万高速全面开通。从此，重庆主城可以从长寿、梁平、垫江一线，直接从高速路赶到万州。

那一年，刚刚毕业的张警官当时已经有了驾照，终于可以一路狂奔回老家。在这条公路开通前，,邹后曦每次到万州进行三峡库区考古发掘保护，都被冗长的路途消耗时间弄得苦不堪言，总算是可以松口气。

高速公路让重庆到万州的交通时间缩短到3.5小时左右

在渝万高铁开通前，市民在重庆主城和万州之间的单程耗时，大约在3个半小时。渝万高铁的开通，更是将这一时间再度缩短。完成这一切改变，仅仅20年时间。

邹后曦感叹说，高铁的发展让很多他这样的中年人，能见证这个时代的变迁，把大重庆的空间距离减小。而张警官则说，那些老万州不会开车的亲戚，终于可以早上不慌不忙出发，赶到重庆自己家中吃午饭了。

重庆时报记者 任重